この計画は、友人である「三河の貴公子　３５歳」からの依頼によって始まった。


彼の依頼内容とは・・・

�@他人とは違う車　（つまり、不人気車？）
�A勿論、ドリフト仕様。ＦＲ、ＭＴ車。
�B便利な４Ｄ。ラグジュアリーセダン。
�Cとにかく、安くっ！
�Dそして、よく見ると意外とかっこいい。

そんな、ばかなっ。


しかし、そんな中、ひとつの言葉が頭に浮かんだ。

「いつかは、クラウン・・・。」

同年代のオヤジには分かるだろう、当時、憧れの車だった「クラウン」。

大人になって、働いて貯めた金で買ってやるぞー的な車の代表である。

確かにクラウンって、ドリフト界であんまり見ない。
（当たり前か・・・　）

それどころか、ＭＴ車って見ない。

これだー！！！


ってな訳で、「ＪＺＳ１５５改クラウン」作製日記のはじまり、はじまり。

	�@　ＪＺＳ１５５クラウン
	品格・ゆとり・静粛など高級車の魅力に富んだ、国産セダンの代表。 　殊に150系は、直線的なボディラインに、曲線美も兼ね備え、 　見た目も古くなく、しかも価格もこなれてきた。 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　10代目にあたる150系の最大の特徴は、9代目までのフレーム 　に代わって、フルモノコックボディが採用されており、100kg以上 　もの軽量化に成功している。 　　・・・これは、使える。もしかしたら、車重を1500ｋｇ以下にできるかも？ 　　（重量税50,400→37,800って、デカイっ！） 　　　↑そんなこと言う奴がクラウンに乗るなってか？（笑）

	そして、シャシがツアラーVに酷似している。　意外と足廻り・デフ等 　流用がきくのでは！？ 　　 　　店主の一番のお気に入りは、リヤビュー。 　車高を落とせば、迫力満点！？

	�A　さらば、2Jエンジン。
	走行182,000キロエンジン。 　　2回目のタイミングベルト交換が近づいて来た。 　　にもかかわらず、全く問題なく、よく走ります。サスガ、トヨタさん。 　　 　　しかし、自動車税対策で、、おさらばだ〜。 　　2.5Lの１JZに載せ換え決定！

	�B　ペダル、そしてシフトノブ。
	ペダル類は、新型車解説書で調べた結果、平成７年からマニュアル 　設定のあるクラウンセダンを発見。それを流用することにした。 　　シフト位置を、エンジン後端から測定すると、ツアラーに使用されている 　R154がドンピシャっぽい。 　 　　でも、某オークションで中古ミッションを探すも、 　　高くて手が出なーい（泣）。うーん。うーん。・・・・。

	�C　ないものは作れ（直せ？）
	タダでもらった30ソアラのブローミッション。 　　これを使って、ツアラー用のR154に作り変えてしまおうっ。 　 　　このブローミッションは、30ソアラの初期型なので、シフトノブが、 　後方に延長されていない。ま、なんとかなるでしょ。

	�D　とりあえず、形になりました
	シンクロとハブスリーブ(磨耗）、スラストワッシャー（割れてた！）　　 　　を交換して、ミッション完成です。 　　 　　R154は、同じ部品でも年式によって種類が4つくらいあって、 　　　注文するのに本当に困りました。トホホ。 　　　部品代だけで6万円くらいかかりました。 　　　ミッション部品をバラで買うと、案外高くつく。 　　　もう、二度とやりたくありません！

	�E　エンジンおろしました〜

	�F　クラッチマスター
	足踏みパーキングブレーキのブラケットのボルト位置と、、 　　　クラッチマスターのボルト位置が、共通だったので、 　　　シリンダーの穴を開けるだけでしたー。楽チン♪ 　　　一応、錆びないように、筆さしも忘れずにっ！

	�G　ペダル類
	ペダル、ブラケットは、前述のクラウンセダン用新品を使用。 　　　意外と安かった（どれも1,000円台。お買い得。）。

	�H　続・ペダル類
	取り付けました。

	�I　1JZエンジン
	5〜6年前に、90ツアラーの事故車から下ろして、 　　　大事にとっていた1JZ-GTE（走行28000キロっ！！！）。 　　　やっと、使う時が来ましたっ 　　　 　　　クラウンセダン用のクラッチマスターも取り付けてあるよ。 　　　（写真左）

	�J　ミッション、ドッキーング
	ミッションメンバーは、AT用をそのまま使用。なんとドンピシャ。 　　　探しまくってやっと出てきた90ツアラー用1ペラ 　　　　（ブラックさんありがとう）、 　　　こりゃまた、ドンピシャ！ 　　　でも、センターベアリングを固定すると、ペラシャが上にいきすぎて、 　　　ゴツリっ。 　　　 　　　でも、この車に付いていたセンターベアリングに交換して、 　　　バッチリ問題解決。

	�K　ガッツンバキバキ君
	たまたま、90ツアラー用のクスコLSDをキャリアごと手に入れたどー。 　　　 　　　クラウンは2Jのみがツアラーと同じ8インチ・・・。 　　　 　　　もしかして・・・。 　　　この2つ、どうみてもウリふたつ。 　　　左がマナで、右がカナ？ 　　　　 　　　　こりゃまいった、ボルトオンですわ。ウシシ。

	�L　カラフルハーネス♪
	毎度のことながら、一番うっとおしいハーネス作製。 　　 　　　エアコン等快適仕様を生かす為、過去最高に面倒くさい。 　　　 　　　あー、目がチカチカしてきたー。

	�M　エンジンかかったぞー
	無事、換装終了。 　　　油圧ファン、インタークーラー、オイルクーラー等、 　　　ツアラーVとほぼ同じ場所にボルトオンでした。

	�N　怒涛の軽量化作戦�@
	エンジンが無事かかったので、 　　　　鉄屑屋さんで車重を計りに行きました。 　　　　ガソリン空っぽで、1510キロ！ 　　　　これは、やばい〜。 　　　　この日から、怒涛の軽量化作戦が始まったのだった。 　　　　90のビルシュタインショックに、一巻きと１/４カットのノーマルサス 　　　　を組み合わせて装着。 　　　　これで、約2キロの軽量化デス。 　　　　（ちなみに、これまたボルトオンでした。）

	�O　怒涛の軽量化作戦�A
	初公開！クラウンにフルバケ！ 　　　ノーマルの電動シートが26キロに対して、 　　　フルバケはたったの10キロ。 　　　これで16キロの軽量化。 　　　フロアマット、コンポ、アルミナット等・・・、 　　　地道な作業で、約7キロの軽量化。

	�P　ノーマル然
	�Bの画像と見比べて見て下さい。 　　　クラウンセダンのマニュアル内装を奢り、 　　　極自然です。 　　　これは、オーナーのこだわり。 　　　（めちゃ高かった）

	�Q　祝・車検合格
	目標の車両重量1500キロ↓に成功。 　　　　重量税が、50,400円→37,800円に。 　　　　JZS155改 　　　　　原動機2Jから1Jに変更したことで、 　　　　　排気量は、3Lから2.5L（自動車税51,000円→45,000円）に。 　　　　　勿論、動力伝達装置もATからMTへ。 　　　　 　　　　　おまけに、5センチダウン。

	�R　完成
	早速18インチをかまし、 　　　　記念撮影☆

	予想通り、リヤビューは迫力満点です。 　　　　この姿を見たいが為に、頑張ってきたようなものです（涙）

	�S　SPECIAL　THANKS
	今回の製作にあたり、 　　　　資料を集めてくれたノダ君、吉田っち、 　　　　情報を提供してくださったクラウンMTの先駆者であるYさん、 　　　　HARAさん、 　　　　色々ありがとうございましたーーー。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完

	番外編　　今更ながら・・・
	完成から1年・・・ 　 　　大人切してしまったノーマルバネの結果、 　　タイヤの片減りがひどかったのですが、 　　なんせオーナーがアナログ人間の為、 　　なかなかアライメントを拒んでいました・・・が、 　　やっとアライメントに行きました。