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■3529 / 親記事)  ドリフト最終兵器
□投稿者/ motorFIX -(2012/02/12(Sun) 02:33:00)
490×368 => 250×187

bigwheel.JPG
/41KB
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▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■3530 / ResNo.1)  Re[1]: ドリフト最終兵器
□投稿者/ motorFIX -(2012/02/12(Sun) 02:35:00)
引用返信
■3583 / ResNo.2)  Re[1]: ドリフト最終兵器
□投稿者/ motorFIX -(2012/06/02(Sat) 13:33:07)
533×386 => 250×181

toraiku.JPG
/31KB
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■記事リスト / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド
■3527 / 親記事)  KOYORAD
□投稿者/ motorFIX -(2012/02/08(Wed) 10:32:24)
    2012/02/08(Wed) 11:04:00 編集(管理者)

    V8カローラの熱問題でいろいろ相談にのっていただいていましたが

    最終形が完成しました。

    モータースポーツ、特にドリフトで培ったノウハウを

    惜しげもなく投入していただき、バッチリ解決しましたよ。

    一見、シンプルなサイドタンクに見えますが

    限られたスペースの中にさまざまな仕掛けが施されています。




    ラジエーターはじめ熱交換器に関するご相談は


    江洋ラヂエーター株式会社
    http://www.koyorad.co.jp/products/ordermade/motersport_other.html




490×368 => 250×187

DSC_0053koyo.JPG
/65KB
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▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■3528 / ResNo.1)  Re[1]: KOYORAD
□投稿者/ motorFIX -(2012/02/08(Wed) 10:38:44)
    Oh!SAM氏3Sも

    ドリフト周回数を増やすべく


    特注しましたよ
490×368 => 250×187

DSC_0141koyo2.JPG
/50KB
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■3584 / ResNo.2)  Re[1]: KOYORAD
□投稿者/ motorFIX -(2012/06/05(Tue) 00:29:02)
    Oh!SAM氏3S号 サーキットでのドリフト走行

    以前の銅2層
        水温100℃オーバー
        油温120℃

    アルミ3層
        水温85℃
        油温110℃(オイルクーラーなし!)



327×245 => 250×187

DSC_0584.jpg
/32KB
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■3475 / 親記事)  KFC
□投稿者/ motorFIX -(2011/08/24(Wed) 07:04:47)
    しかし、絵になるなぁ、、、


    ズラバンでKFC行ったら

    「搬入はウラまわって!」

    とか言われるんやろか(笑)
720×478 => 250×165

223968_1846053877705_1431416864_31493073_2731309_n.jpg
/95KB
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▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■3476 / ResNo.1)  Re[1]: KFC
□投稿者/ motorFIX -(2011/09/13(Tue) 08:21:22)
    近くにKFCがなかったので

    FMに行きました
980×735 => 250×187

1315869682.jpg
/162KB
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■3573 / ResNo.2)  Re[1]: KFC
□投稿者/ motorFIX -(2012/05/07(Mon) 00:29:28)
    Mドナルド、、、


    オレにはできない
320×260 => 250×203

577432_202278193221821_102938843155757_335069_767249816_n.jpg
/23KB
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■3464 / 親記事)  2段しぼり
□投稿者/ motorFIX -(2011/06/13(Mon) 19:02:39)
    new parts

    もうすぐ発売!
600×450 => 250×187

788.JPG
/75KB
引用返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■3465 / ResNo.1)  Re[1]: 2段しぼり
□投稿者/ motorFIX -(2011/06/13(Mon) 19:04:29)
    見えないって?


    こんな感じのメチャかっちょええファンネルです
600×450 => 250×187

784.JPG
/66KB
引用返信
■3466 / ResNo.2)  Re[1]: 2段しぼり
□投稿者/ motorFIX -(2011/06/13(Mon) 19:25:36)
    〓2段しぼり〓
    1980年前半、当時のF2の低回転トルク型エンジンを、トルクはそのままに高回転も回るようにと制作されたファンネルらしいです。

    よくばりですね(笑)〜


    この考え方を採用した「2段しぼり」ファンネルです。長さは皆さんなかなか手が出せなかった100ミリ!!!

    現在、4AG5弁 3Sでテスト中です。

600×450 => 250×187

770.JPG
/77KB
引用返信
■3467 / ResNo.3)  Re[1]: 2段しぼり
□投稿者/ motorFIX -(2011/06/14(Tue) 11:24:23)
    全長が長いと、意外にも

    クラッチマスターをかわしますよ

    マスターバック側で若干の加工が必要かもしれません

    (画像はギリ当たってます)

    エンジン搭載位置、マスターの種類によりますね
600×450 => 250×187

786.JPG
/79KB
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■3470 / ResNo.4)  Re[1]: 2段しぼり
□投稿者/ motorFIX -(2011/07/29(Fri) 11:49:16)
    2段しぼり、Oh!SAM氏の3Sでテストしました。


    一番のポイントは音の共鳴が抜群です(動画参照)。
    ほぼ、これで採用です(笑)

    この車に関しては、TRDショートファンネルより低回転でのツキが良くなったようような気がします。

    高回転は体感できるほど、差が出ませんでした。





    http://www.youtube.com/user/28865737ADEK#p/u/6/JohiivIMJ5A
768×432 => 250×140

1311907756.jpg
/89KB
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